当地时间10月18日，美国民航总局向美国国会呈送一份文档，这一份约10页的文档，內容关系波音前顶尖技术性航空员马可·福克纳与别人的通讯。內容答复，波音企业的航空员只不过是早在二零一六年就寻找，737MAX飞机不会有安全风险，波音有可能向管控组织掩盖这一状况。
现阶段，美国民航总局早就回绝波音对掩盖不负责任做出表明。据报，马可·福克纳二零一六年十一月对他说航空员朋友帕特里克·古斯塔夫泊，模拟仿真司机时，737MAX民航客机的“机动性特性加强系统软件”（MCAS）展示出“出人意表”，“没法操控”。
“机动性特性加强系统软件”作为防止民航客机襟翼。依照波音的设计方案，一旦飞机经常会出现襟翼征兆，这一系统软件能够必须航空员参与即对接作业者并使发动机朝下骤降，切除襟翼风险性。福克纳谈及的系统软件，便是737MAX飞机的“机动性特性加强系统软件”。这一系统软件的全自动防止襟翼手机软件被不正确基因表达导致了2018年十月和今年三月多起飞机事故安全事故。
“机动性特性加强系统软件”作为防止民航客机襟翼。依照波音的设计方案，一旦飞机经常会出现襟翼征兆，这一系统软件能够必须航空员参与即对接作业者并使发动机朝下骤降，切除襟翼风险性。并且，福克纳还讲到他那时候不经意间地对监管者马利亚了谎。
除此之外，美国民航总局18日发布汇报称作，波音几个月前就早就找到这一通讯纪录，但直至17日夜间，波音才向管控组织告知这一段纪录的不会有。联邦政府民航总局强调会话中的內容“令人堪忧”，并对波音仍未立即汇报答复消沉，这一组织仍在评定涉及到信息内容，以规定采行哪种行動。上年十月和2020年三月，印尼狮子座国际航空公司和坦桑尼亚国际航空公司各一架737MAX8型客机失事，累计致346人不幸遇难。
多起飞机事故都关系民航客机“机动性特性加强系统软件”不正确起动。737MAX系列产品民航客机直接在全世界范畴内遭封航和禁飞。
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